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BMW B58 3.0 6L

BMW B58 3.0 6L – Molto simile al BMW N55, il BMW B58 è sempre un propulsore da 3,0 litri (anche se è tecnicamente un po’ più grande, 2.998 cc rispetto a 2.979 cc) e utilizza un turbocompressore Twin-Scroll cresciuto del 6% nella dimensione della girante della turbina e del 10% nel diametro della girante del compressore. Il propulsore BMW B58 contiene anche la maggior parte delle tecnologie derivati dal motore N55, come i sistemi a doppio Vanos e Valvetronic di BMW e l’iniezione diretta HPI.

Il nuovo motore BMW B58 utilizza un intercooler acqua-aria integrata nel plenum di aspirazione, riducendo così il volume della carica dell’aria tra il compressore e la bocca di aspirazione. Ciò aumenta le prestazioni, mantenendo le temperature più basse anche all’interno della presa. BMW ha anche predisposto un sistema di incapsulamento per l’intero motore, che consente allo stesso di mantenere gran parte del suo calore fino a 36 ore, il che contribuisce a ridurre le emissioni e l’usura durante l’avviamento, soprattutto in climi freddi.

BMW-B58

Il singolo turbocompressore è con tecnologia TwinScroll per asservire la batteria dei 6 cilindri del nuovo BMW B58. In questo modo si sfruttano al meglio le onde di pressione in uscita dalle camere di espansione, aumentando la possibilità di sfruttare al meglio il salto entalpico ed estraendo così più energia dai fumi. In parole povere: il propulsore respira meglio, si abbassano i consumi e si aumenta la potenza erogata. Il sistema di raffreddamento-lubrificazione è ora azionato da una pompa meccanica (prima era elettrica) che garantisce una portata stazionaria maggiore.

Sul sistema di aspirazione ed iniezione abbiamo una discreta rivoluzione sul nuovo BMW B58. Il nuovo collettore di aspirazione è ora un corpo unico con l’Airbox. In questo modo si riducono le perdite di pressione all’interno del plenum migliorando il coefficiente di riempimento dello stesso. Il motore respira meglio, consuma meno ed inquina meno. La testata è stata completamente ri-progettata assicurando un diverso disegno dei tuffanti di aspirazione che migliorano la pulizia del flusso e assicurano meno accumulo di carbonio sugli steli delle valvole.

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Sul nuovo BMW B58 la cinghia servizi è ora più compatta e dal disegno rastremato. Mentre la catena di distribuzione è stata spostata sul lato volanico, così come il doppio sistema VANOS. Il tutto per garantire un cofano motore più basso e quindi venire incontro alle norme pedone. Il nuovo copri testata o coperchio delle punterie ha ora un design più compatto, che prevede il riposizionamento del sistema VALVETRONIC sul lato anteriore che è stato reso più compatto ed efficiente. Ridisegnata la coppa dell’olio, sopratutto in virtù della guida sportiva, e nuova pompa dell’olio con portata variabile. Inoltre, come per la distribuzione, la pompa dell’olio è sul lato volanico. Infine, la pompa dell’acqua torna nuovamente ad azionamento meccanico anzichè elettrico come era per BMW N55.

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Archivio foto: BMW

Author

Matteo Di Lallo

http://www.matteodilallo.tech
Laureato in Ingegneria Meccanica e forte appassionato di motori. Collabora attualmente per alcune realtà del mondo dell'editoria automotive: Autotecnica, Trasporto Commerciale, Giornale del Meccanico, La Mia Auto, Omniauto, Quattroruote, Motori Agricoli, Evo Italia, Automobilismo ed EngBook.

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