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Cambio seamless

In un cambio seamless gli ingranaggi dell’albero condotto sono tutti folli mentre quelli dell’albero conduttore sono tutti solidali all’albero. Tra due ingranaggi folli è posto il sistema di innesto della marcia, che rende l’ingranaggio solidale all’albero. La leva del cambio, quando azionata, provvede a disinserire la marcia innestata solo quando la marcia selezionata comincia a trasmettere coppia. In pratica un sofisticato sistema meccanico inizia a innestare la marcia richiesta e disinnesta la marcia precedente non appena vi è il trasferimento di coppia. Gli ingranaggi a innesti frontali, solidali all’albero, sono stati colorati di rosso e blu per far capire meglio il funzionamento. Coassiali agli ingranaggi ci sono due anelli di aggancio dotati di tre denti e un tamburo centrale solidale all’albero. I due anelli di aggancio sono scorrevoli assialmente e guidati da forchette. I denti sono piatti dal lato di aggancio della marcia e sono smussati dal lato opposto così da agevolare lo sgancio dal tamburo e di conseguenza dal rapporto precedente. Dunque, il grosso vantaggio di questo sistema è che la marcia successiva viene inserita mentre quella precedente è ancora innestata e questa si sgancia automaticamente non appena avviene l’aggancio della marcia successiva. La stessa cosa avviene poi in scalata.

Cambio seamless

Archivio immagini: Honda Moto; Yamaha Racing

Author

Matteo Di Lallo

http://www.matteodilallo.tech
Laureato in Ingegneria Meccanica e forte appassionato di motori. Collabora attualmente per alcune realtà del mondo dell'editoria automotive: Autotecnica, Trasporto Commerciale, Giornale del Meccanico, La Mia Auto, Omniauto, Quattroruote, Motori Agricoli, Evo Italia, Automobilismo ed EngBook.

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