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Meccanica della nuova Porsche Panamera 4S Diesel

MOTORE + TURBO + DISTRIBUZIONE VARIABILE

La Porsche Panamera 4S Diesel adotta invece un motore 4.0 litri V8 twin turbo in grado di erogare 310 kW e 850 Nm. All’interno della V di 90° è dislocata la sovralimentazione biturbo sequenziale composta da due turbocompressori a geometria variabile. Questo motore common rail è dotato di sovralimentazione regolata. A seconda dello stato di funzionamento, questa rende possibile l’utilizzo dell’otto cilindri come biturbo e come monoturbo.

Porsche Panamera Diesel

Per l’attivazione regolata dei turbocompressori i gas di scarico vengono convogliati dalle due valvole di scarico di ogni singolo cilindro fino alle due turbine in due flussi separati. Nella fascia di regime fino a 2.200 giri/min le valvole di scarico del secondo flusso di gas di scarico sono chiuse; in questa fase di funzionamento, pertanto, il secondo turbocompressore dei gas di scarico non contribuisce a creare la compressione. La commutazione alla modalità biturbo inizia a partire da circa 2.700 giri/min con l’apertura delle valvole di scarico del secondo flusso di gas di scarico.

Porsche Panamera Diesel

L’attivazione regolata dei due turbocompressori è possibile solo grazie a una regolazione variabile delle valvole per il lato di aspirazione e di scarico. A tal fine vengono utilizzati segmenti di camma spostabili assialmente sull’albero a camme per modificare le posizioni di commutazione. I segmenti di camma vengono spostati da attuatori elettromagnetici mentre l’iniezione diretta di gasolio raggiunge una pressione massima di 2500 bar.

Porsche Panamera Diesel

Archivio foto: Porsche

Author

Matteo Di Lallo

http://www.matteodilallo.tech
Laureato in Ingegneria Meccanica e forte appassionato di motori. Collabora attualmente per alcune realtà del mondo dell'editoria automotive: Autotecnica, Trasporto Commerciale, Giornale del Meccanico, La Mia Auto, Omniauto, Quattroruote, Motori Agricoli, Evo Italia, Automobilismo ed EngBook.

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