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Meccanica della nuova Porsche Panamera Turbo

MOTORE V8 + TURBO TWIN SCROLL + INIEZIONE

Il motore 4.0 litri V8 twin-turbo benzina, installato sotto il cofano della nuova Porsche Panamera Turbo, è un’unità estremamente prestazionale capace di 404 kW a 5800 rpm e 770 Nm a 2000 rpm. Numeri resi possibili da un sistema di sovralimentazione con tecnologia biturbo dove due turbocompressori twin-scroll lavorano contemporaneamente, ruotando in controfase uno rispetto all’altro, ad una pressione massima di 0.3 bar relativi per turbocompressore.

Porsche Panamera Turbo

Tale sistema biturbo, alloggiato direttamente all’interno della V di 90° tra le due bancate, integra un sensore per il numero dei giri, valvole elettriche di deviazione flusso aria, wastegate a depressione e collettori di scarico separati, compatti e isolati termicamente. Al sistema di sovralimentazione si affianca un sistema di iniezione diretta di benzina con pressione massima di 250 bar, iniettori a solenoide da 7 fori dislocati sulla testata in posizione centrale nella camera di combustione, capaci di creare un consistente effetto tumble, e condotti di aspirazione a doppio ramo (uno per bancata e turbocompressore).

Porsche Panamera Turbo

BASAMENTO + TESTATA + FASATURA VARIABILE + DISATTIVAZIONE CILINDRI        

Questo innovativo propulsore si basa su un layout modulare, un basamento in lega di alluminio ottenuto con processo di colata in sabbia, camicie cilindri rivestite in acciaio e una testata motore in lega di alluminio ottenuta per fusione in conchiglia. Il sistema di distribuzione adotta un albero intermedio guidato dall’albero a gomiti, ruote catena triovali, azionamenti a catena corta e la tecnologia Valve Train sul lato aspirazione con quattro alberi a camme in testa (due per bancata) regolabili di 50° e in grado di variare l’alzata delle valvole da 6 a 8 millimetri.

Porsche Panamera Turbo

Alla tecnologia Valve Train si affianca la tecnologia VarioCam Plus cioè il sistema di disattivazione cilindri con camme scorrevoli a due stadi in grado di disattivare i cilindri (2-3-5-8) e di chiudere le valvole di aspirazione e scarico (disattivandole) ogni volta che il motore viaggia a velocità costante con regime tra i 950 e i 3500 rpm e con una richiesta di coppia minore di 250 Nm. Attuando la disattivazione dei cilindri si ottiene un 2.0 litri 4 cilindri nettamente più efficiente e dai minori consumi.

Porsche Panamera Turbo

Archivio immagini: Porsche

Author

Matteo Di Lallo

http://www.matteodilallo.tech
Laureato in Ingegneria Meccanica e forte appassionato di motori. Collabora attualmente per alcune realtà del mondo dell'editoria automotive: Autotecnica, Trasporto Commerciale, Giornale del Meccanico, La Mia Auto, Omniauto, Quattroruote, Motori Agricoli, Evo Italia, Automobilismo ed EngBook.

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