Mercedes Active Body Control

L’Active Body Control (ABC) è un sistema simile all’Air Body Control ma al posto dell’aria compressa sfrutta l’olio come fluido di lavoro. Per poter garantire un continuo controllo indipendente di ogni singola ruota, questo sistema si basa su quattro montanti telescopici dotati di cilindri plunger controllati elettronicamente. Troviamo quindi il classico cilindro pneumatico ad olio regolato elettronicamente ma non vi è traccia della classica molla a spirale, come già precedentemente visto per l’Air Body Control. Si riesce quindi ad ottenere una regolazione identica a quella ottenuta con la sospensione Airmatic (Air Body Control) che garantisce infinite regolazioni di smorzamento e rigidezza ed un pieno controllo nell’altezza da terra del veicolo così da ridurre al minimo rollio beccheggio e movimenti verticali della cassa. Ma vediamo meglio come è fatto e come funziona questo secondo sistema by Mercedes.

Il controller elettronico ABC monitora costantemente l’azione delle sospensioni attive tramite dei servomeccanismi idraulici installati direttamente sulla sospensione. La pressione idraulica in questi servomeccanismi viene garantita da una pompa idraulica ad alta pressione a pistoni radiali. Un totale di ben 13 sensori  monitorano continuamente il movimento della cassa e l’altezza da terra del veicolo aggiornando il controller ABC con i nuovi dati ogni 10 millisecondi. Nello specifico 4 sensori di livello, uno per ogni ruota, misurano il livello di movimento della vettura; 3 accelerometri misurano l’accelerazione verticale della cassa; 1 accelerometro misura l’accelerazione longitudinale e 1 accelerometro misura l’accelerazione trasversale. In ogni montante telescopico (cilindro idraulico) 1 sensore di pressione tiene sotto controllo la pressione idraulica al suo interno. La centralina riceve dai vari sensori di accelerazione trasversale, longitudinale e verticale le informazioni sulla situazione di marcia momentanea e le confronta con i dati forniti dai sensori di pressione integrati nei montanti telescopici e dai sensori di livello installati sui bracci oscillanti.

Appena il controller ABC ha ricevuto e interpretato i dati aziona i 4 servomeccanismi idraulici (valvole servoidrauliche) montati in serie sugli ammortizzatori nei pressi di ciascuna ruota. Suddette valvole, variando la loro sezione di apertura, doseranno l’esatta portata di olio all’interno dei cilindri plunger in modo da ottenere la taratura prefissata. Disponendo, infatti, di un livello di pressione idraulica costante che può arrivare fino a 200 bar, l’ABC è in grado di stabilizzare spontaneamente e in poche frazioni di secondo il corpo della vettura generando delle forze contrarie al rollio e al beccheggio della vettura stessa durante tutte le manovre di guida. Infine, le valvole di intercettazione alloggiate nei gruppi valvole prevengono l’abbassamento della vettura anche da ferma e le valvole ad azionamento elettromagnetico controllano il flusso del fluido idraulico tra i tubi interno ed esterno dell’ammortizzatore creando una forza che agisce da smorzamento del veicolo con frequenza fino a cinque hertz.

Archivio immagini: Mercedes.