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Motore Ferrari 488 GTB [VIDEO]

Il motore F124M montato sulla Ferrari 488GTB è un propulsore da 3.902 cm3 V8 di 90° biturbo benzina. Dislocato in posizione centrale distribuisce la trazione alle ruote posteriori grazie ad un cambio F1 a doppia frizione da 7 rapporti. Forte di una cilindrata unitaria di 488 cm3, di una potenza specifica di 172 CV/l e di un rapporto di compressione di 9,4:1, eroga una potenza massima di 670 CV a 8.000 rpm e 760 Nm a 3.000 rpm. I due turbocompressori IHI con tecnologia twin scroll, per una maggiore efficienza degli impulsi di scarico, adottano giranti della turbina in titanio e alluminio a bassa densità, per una minore inerzia, e cuscinetti a sfera su cui far scorrere l’alberino del turbocompressore, per ridurre gli attriti. Tutte queste riduzioni di attriti, inerzie e turbo-lag ha permesso di ottenere una risposta della valvola a farfalla di soli 0,8 secondi ad un regime di 2.000 rpm in terza marcia.

L’albero motore adotta un’architettura piatta così da garantire la massima compattezza, un minore peso e una migliore fluidodinamica interna al motore. I condotti di aspirazione sono stati modellati in modo da ottenere un elevato Tumble e l’iniezione diretta si avvale di iniettori capaci di una pressione di sovralimentazione di 200 bar. I collettori di scarico sono tutti della stessa dimensione e lunghezza (240 mm), la pompa dell’olio fornisce olio sia in alta che in bassa pressione per incrementare l’efficienza meccanica. Infine, il ruggito emesso dagli scarichi è stato intensamente studiato in camera d’incisione per valutarne le armoniche e le tonalità a diverse velocità del motore.

Archivio video: Ferrari Scuderia Ferrari

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Matteo Di Lallo

http://www.matteodilallo.tech
Laureato in Ingegneria Meccanica e forte appassionato di motori, ho collaborato con alcune realtà del mondo dell'editoria automotive (Autotecnica, Trasporto Commerciale, Giornale del Meccanico, La Mia Auto, Omniauto, Quattroruote, Motori Agricoli, Evo Italia ed Automobilismo) presso le quali svolgevo il ruolo di test driver di vetture definitive. In seguito mi sono occupato dello sviluppo e del collaudo di vetture prototipali e muletti ad alte prestazioni (Alfa Romeo e Maserati) per conto di CSI Automotive Spa presso il Proving Ground di Balocco. Attualmente svolgo l'incarico di Ingegnere di Produzione sugli aerei militari F-35 per conto di Leonardo Aircraft presso lo stabilimento/aeroporto militare di Cameri (Novara).

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