DPF o FAP

DPF o FAP – Il filtro antiparticolato è una trappola meccanica costituita da un supporto monolitico a base di carburo di silicio poroso. Questo sistema di post trattamento dei gas di scarico consente di ridurre, a meno di un millesimo, la quantità di particolato emesso dallo scarico intrappolandolo al suo interno. Una volta pieno, il filtro antiparticolato va svuotato attraverso il processo della rigenerazione che consiste in una vera e propria combustione del particolato presente all’interno del filtro. Esistono però due diverse tipologie di filtro antiparticolato: il FAP ed il DPF. Nel FAP la rigenerazione attiva avviene grazie all’intervento di vari additivi a base di ossido di cerio e ferro. Questi additivi consento di abbassare la temperatura alla quale normalmente avviene la rigenerazione (da 650 °C a 450 °C) così da non dover eseguire eccessive post iniezioni per innalzare a temperatura nel catalizzatore ossidante. Nel DPF non vengono utilizzati additivi ma viene innalzata ulteriormente la temperatura dei gas di scarico (650 °C) tramite una serie di post iniezioni effettuate nei collettori di scarico e nei catalizzatori ossidanti. Queste post iniezioni sono poi aiutate dai metalli nobili, inseriti all’interno del filtro antiparticolato, che fungono da catalizzatori per favorire il processo di rigenerazione.

Nei moderni motori diesel, per poter rispettare la tanto temuta normativa Euro 6c che entrerà in vigore nel 2017, la complessità dei sistemi di post trattamento dei gas di scarico è cresciuta a dismisura, al punto da richiedere quasi il 50% dell’investimento monetario stabilito per lo sviluppo dell’intero motore. In queste piccole “centrali nucleari” trovano posto un catalizzatore ossidante, un filtro per il particolato, il sistema di iniezione dell’additivo AdBlue (per accelerare la reazione di riduzione degli ossidi di azoto) ed, infine, un catalizzatore SCR (Selective Catalytic Reduction).

Archivio immagini: Audi Italia, Volkswagen, Opel, Mercedes