Il propulsore VW EA888 di terza generazione, nella versione da 1.8 litri 4 cilindri turbo benzina ad iniezione diretta, adotta un blocco motore in ghisa, una testata in lega di alluminio, un albero a gomiti in ghisa ruotante su 5 cuscinetti, un doppio albero a camme in testa, una fasatura variabile sulle valvole lato aspirazione, pistoni con un nuovo rivestimento, 2 alberi di bilanciamento ruotanti su cuscinetti a rulli e una pompa dell’olio a bassa energia.
Tutti questi accorgimenti permettono una considerevole riduzione degli attriti interni e del peso complessivo rispetto all’unità precedente. La pressione di iniezione raggiunge il valore massimo di 200 bar grazie ad una iniezione diretta ad alta pressione installata direttamente sulla testa del cilindro. I collettori di scarico, estremamente compatti e integrati direttamente con la testata motore, sono raffreddati a liquido.
La pressione di sovralimentazione raggiunge massimo gli 1,3 bar relativi, la girante della turbina è in alluminio e sopporta temperature fino a 980°, la girante del compressore è lavorata direttamente dal pieno, adotta un attuatore elettrico della wastegate, si avvale di uno smorzatore di pulsazioni e di un sensore di ossigeno installato a monte della girante della turbina.
Archivio immagini: Volkswagen
Salve,
Sui motori Volkswagen TSI EA888 come quello della Polo GTI 6c 1800 del 2016
Cosa comporta sostituire il turbo inlet pipe di serie con uno in alluminio più grosso che fa passare più aria? Vorrei gentilmente sapere se le emissioni inquinanti del motore posso così aumentare andando oltre i limiti di legge e, se possono presentarsi problemi di affidabilità?
Grazie