Blow-By

Blow-By – Il Blow-By indica il trafilamento gassoso che ha luogo tra i segmenti e la canna dei cilindro. Nei motori in buone condizioni meccaniche esso e’ indicativamente dell’ordine di 0,4 – 0,6% del flusso gassoso totale. Con il passare dei chilometri, in seguito all’usura dei segmenti e delle canne dei cilindri, esso tende ad aumentare. La diminuzione della pressione di compressione ne determina uno scadimento delle prestazioni. Inoltre, questo porta ad un aumento della pressione sotto il cielo del pistone ed in tutto il basamento. Questo fenomeno deleterio è il principale problema del blow-by poiché genera un ostacolo durante la discesa del pistone.

L’elevata quantità di gas che in questo caso trafila nel basamento fuoriesce da quest’ultimo attraverso il sistema di sfiato che per motivi ecologici è collegato al sistema di aspirazione in modo da permettere il ritorno dei vapori in questione all’interno dei cilindri ove essi vengono bruciati. Mentre agli albori la pressione era scaricata nell’aria, ma il grosso problema è che i gas passando attraverso l’olio sono ricchi di HC e quindi molto inquinanti. L’inquinamento generato dal blow-by obbliga quindi la reimissione dei vapori in camera di combustione, iniettandoli nei condotti di aspirazione, solitamente prelevandoli dal coperchio delle valvole ma anche direttamente dal monoblocco. Esiste infatti un disoliatore, ovvero un percorso obbligato che i vapori devono seguire e dove devono perdere per effetto della condensa le goccioline di olio, soprattutto nelle fasi di resa medio-alta del motore, ed ha inoltre la funzione di rompi-fiamma al fine di non creare esplosioni nel condotto.

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