Riassaporiamo in questo video quella “musica” celestiale per le nostre orecchie che i precedenti motori V8 aspirati da F1 ero in grado di regalarci. Nello specifico stiamo parlando del propulsore Renault RS27 che equipaggiava la Lotus da F1 nel campionato 2013. Una unità da 2.400 cm³ V8 aspirata con un angolo tra le bancate di 90°. Questo propulsore faceva registrare la bellezza di 745 CV di potenza massima ed era in grado di “frullare” fino ad un regime massimo di 18.000 rpm (19.000 rpm fino al 2009). L’alesaggio poteva avere un valore massimo di 98 mm, le valvole erano ben 32 (4 per cilindro), il rapporto di compressione si aggirava intorno a un valore di 13:1 e il peso totale del motore indicato alla bilancia non poteva scendere sotto i 95 kg.
Con un regime massimo di rotazione così elevato (18.000 rpm) i pistoni erano soggetti ad un’accelerazione massima di 80 m/s² e raggiungevano una velocità massima di 23,65 m/s (ricordiamo che il limite meccanico/fisico teorico è stato fissato a 25 m/s dopo di che si iniziano ad avere problemi di usura, sollecitazioni eccessive e cedimento dei materiali). Allo stesso numero di giri le valvole di aspirazione e di scarico eseguono la corsa di apertura e di chiusura ben 150 volte al secondo, un valore a dir poco sensazionale!
Archivio immagini: Renault Italia; Renault Sport: Renault Sport Formula One Team; Lotus Cars; Lotus F1 Team
Gentile Matteo Di Lallo,
complimenti per il sito, le vorrei chiedere, i ”vecchi”aspirati 2.4 v8 da F.1 che pme ( pressione media effettiva ) a potenza massima, che valore raggiunsero i migliori motori ?.
Grazie per il tempo che mi ha dedicato.
Alex
Grazie Alex, mi informo e cercherò di rispondere quanto prima alla sua domanda.
Anzi mi spiego meglio, qual’e stato il motore ” aspirato” 2.4 v8 i limite di pme a potenza massima che ha raggiunto il miglior motore nel 2013.
un grazie di nuovo
I motori aspirati del 2013 in configurazione 2400 cc V8 hanno raggiunto, secondo le mie informazioni, 15,5 bar di PME
La ringrazio per la risposta, secondo lei alcuni sono anche andati oltre i 15.5 bar o è stato il limite massimo di aspirazione ?.
la ringrazio anticipatamente.
Purtropo Alex non so dirle se è stato il limite massimo o se qualche motore è riuscito a ottenere valori migliori. Mi spiace!
Secondo lei con il regolamento che era in corso dal 2006-2013 e che l’alesaggio era limitato a 98 mm e i giri a 18.000 giri tra i vari costruttori c’era tanta differenza di cavalli ?.
Ad esempio il nostro 2.4 V8 italiano, era tanto inferiore alla concorrenza ?.
la ringrazio per la disponibilità.
Gentile Matteo Di Lallo,
le attuali Power Unit v6 ibride, che pme hanno raggiunto secondo le ultime evoluzioni ?
la ringrazio anticipatamente.
Alex mi informo in merito alle ultime unità e proverò a farle sapere quanto prima
la ringrazio molto per il tempo che mi dedica, le chiedo scusa per le molte domande, ma non si trova molto in rete sui motori da F1.
Ciao Matteo,
Ti faccio i complimenti per il sito, e per gli altri articoli fatti bene e ricchi di foto. Siccome sono appassionato di MotoGP e F1 volevo chiederti siccome in MotoGP si usa la pressione benzina a 10 bar, mentre negli ultimi F1 v8 si utilizzava i 100 bar, la pme era la medesima tra le due categorie oppure era maggiore nei motori F1 ?. C’è anche da dire che in MotoGP usano alesaggi da 81 mm, mentre negli ultimi aspirati sono arrivati a 98 mm.
Magari se hai la possibilità di spiegarmi perché in rete non si trova molto come spiegazioni tecniche.
Un grazie anticipato.
Ciao e buon lavoro.