EGR: alta e bassa pressione – L’EGR (sigla derivata dall’inglese Exhaust Gas Recirculation) è una tecnologia utilizzata per ridurre le emissioni inquinanti. Nello specifico consiste nel riciclare i gas di scarico reiniettandoli nelle camere di combustione così da contenere temperature interne ed eccesso d’ossigeno, principali fattori della formazione d’ossidi d’azoto (NOx). Nel caso dell’EGR tradizionale, detta anche “ad alta pressione”, i gas vengono recuperati all’uscita dai cilindri e reiniettati direttamente nell’aspirazione, miscelandoli con l’aria fresca in entrata. In tal modo viene limitata la formazione degli ossidi d’azoto durante la combustione, ma l’incremento delle temperature in fase d’aspirazione e la limitazione della pressione di sovralimentazione influiscono negativamente sul rendimento del motore. Questo sistema è infine regolato per mezzo di una valvola che porta ad un ulteriore riduzione di rendimento motore.
L’EGR “a bassa pressione” invece si basa sul recupero dei gas di scarico più a valle, ovvero dopo il passaggio nella turbina e nel filtro anti particolato. I flussi vengono quindi raffreddati all’interno di uno scambiatore di calore e nuovamente veicolati nel turbo, miscelandoli con l’aria fresca aspirata così da ottenere un aumento della pressione di sovralimentazione. A questo punto vi è un ulteriore processo di refrigerazione nell’intercooler e, in seguito, l’immissione in camera di combustione. Questo circuito, detto anche “a freddo”, consente di aumentare il tasso di ricircolo tenendo sotto controllo temperatura e aspirazione. Viene ridotto il quantitativo di ossigeno nel rapporto aria/gasolio abbassando di conseguenza le massime temperature raggiungibili in camera di combustione così da ridurre infine la formazione di NOx. Gli ossidi d’azoto vengono contrastati più efficacemente che affidandosi all’EGR tradizionale e si ottiene, contestualmente, un superiore rendimento del motore dovuto alla combustione più efficiente, una migliore risposta dell’intero turbocompressore e una maggiore pressione nel cilindro specie ai carichi parziali.
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Ciao Signor Di Lallo ma quali sono i vantaggi di EGR alta e bassa pressione?
Riciclare i gas di scarico reiniettandoli nelle camere di combustione così da contenere temperature interne ed eccesso d’ossigeno, principali fattori della formazione d’ossidi d’azoto (NOx), e ridurre le emissioni inquinanti.
Signor di lallo secondo me sta rovinando molto motori la valvola bassa pressione perché secondo me quello che converte il fap lascia molta condensa nell’ intercooler e si forma uno strano strato come salsedine nei cilindri usurando i cilindri abbiamo sostituito motori di 7000km come se ne avessero 300000
Buongiorno Matteo
Sono un autoriparatore indipendente, le chiedo nel sistema di ricircolo EGR a bassa pressione,ok che i gas sono già trattati dal FAP e dall’AdBlue le chiedo se il ricircolo passando nel compressore possa creare
Imbrattamenti o provocare difetti allo stesso con l’aumentare del chilometraggio.
Grazie Tiziano
Buonasera Tiziano, purtroppo l’EGR potrebbe causare imbrattamenti e nello specifico quello di bassa pressione potrebbe interessare il gruppo del turbocompressore.
Vi è un rimedio o un tipo di manutenzione particolare per limitare eventuali danni al turbo compressore.
grazie Tiziano
Salve ma se si escluderebbe su un diesel euro 6 la valvola bassa pressione e la suddetta farfalla sullo scarico rimanendo solo la valvola egr tradizionale si creerebbero problemi al dpf ?grazie
Ciao, Matteo. Sono felice ti averti trovato per poterti ringraziare delle molte informazioni che ci dai e x porti un quesito. Sono un meccanico di un marchio giapponese. Non trovo riscontri utili e chiedo a te. La causa di mancata pressione nel fap, riportata dal sensore stesso, potrebbe essere causata da un settaggio errato o mal funzionamento della valvola egr di bassa e il parzializzatore a valle del fap? Grazie mille
Massimo
Buongiorno Matteo, ma le risulta che con l Egr a bassa pressione nel filtro antiparticolato arrivi piu particolato e quindi con più frequenti rigenerazioni? Grazie
Mi chiedevo se l’assenza del FAP (ovvero malfunzionamento) possa danneggiare anche l’EGR a bassa pressione o di qualche altro componente. grazie
Buongiorno Tiziano, qual è la strategia di comando del diaframma sullo scarico? O meglio, in quale caso viene azionata la farfalla in modo da ottenere un ricircoli di bassa pressione? Mi permetto inoltre di farle notare che difficilmente si può imbrattare il turbo in quanto i gas che rientrano sono già purificati e quindi senza particolato. O sbaglio?
Buongiorno a tutti
parliamo un po di temperature : a quanti gradi esce il gas di scarico dalla camera di combustione di un moderno motore turbodiesel ; e quanti gradi abbatte il sistema AGR ad alta e bassa pressione ?
Inoltre cosa ne pensa di questo motore diesel , avrà ancora vita lunga oppure come si dice ultimamente è arrivato alla massima evoluzione e condannato nel tempo a sopperire per il suo tasso di inquinamento ?
Grazie
Buongiorno Matteo su un trafic eseguita la diagnosi rilevo de 1377 cioè sensore temperatura valvola egr bassa pressione temperatura di funzionamento eccessiva cosa mi consiglia di verificare? Consideri che è stata sostituita la valvola bassa pressione
Salve,io ho degli sbalzi di coppia,a volte tira bene e altre sembra molto piu fiacca,potrebbe essere la egr bassa pressione?ho un audi a3 2.0 tdi 184cv del 2015.grazie
Buongiorno ingegnere avrei una domanda ma con egr bassa pressione che teoricamente non dovrebbe sporcare la turbina quindi da quanto ho capito è un sistema migliore perché si mantiene ancora quella di alta pressione? A quale scopo? Grazie
Ciao Matteo ho un Fiat Doblo 1.3 Multijet con diagnosi mi dice Sovralimentazione motore. Il problema può essere la valvole EGR.
Grazie per il consiglio