Il nuovo propulsore BMW Quad-Turbo Diesel (B57S) eroga la straordinaria potenza di 400 CV e 760 Nm di coppia. L’elemento portante del nuovo motore è una nuova tipologia di sovralimentazione a doppio stadio di nuova concezione, che consiste nell’utilizzo di due turbocompressori (VGT, Turbina a Geometria Variabile) che lavorano con i gas di scarico a bassa pressione, ed un altro gruppo turbocompressore – a geometria fissa – azionato dai gas di scarico ad alta pressione; a tutto questo si aggiunge un elettro compressore, che aiuta nelle fasi di spunto iniziale per i due gruppi a bassa pressione. I tecnici BMW hanno realizzato così un 3,0 litri sei cilindri da 400 CV e con una coppia massima di 760 Nm. Più che nel cercare la massima prestazione, si è puntato sulla massima erogazione possibile. Ecco perché il 90% della coppia massima è disponibile in un range di regime di funzionamento che vai dai 1.600 ai 4.000 rpm. Mentre la potenza massima è disponibile costantemente dai 3.000 ai 5.000 rpm. Restando con tutta la potenza massima disponibile già a 3.000 rpm, si recuperano molte energie che altrimenti verrebbero dissipate per attriti interni. BMW stima circa un recupero dell’80%. Questo nuovo BMW Quad-Turbo Diesel B57S è anche ben propenso a salire di giri e raggiunge senza colpo ferire la linea rossa posizionata a circa 6.000 rpm. Il sistema di iniezione, di tipo common rail, è dotato di iniettori piezo-elettrici in grado di convogliare i ben 2.500 bar di pressione massima fornita dalla pompa del sistema CR. Mentre, il basamento, figlio della nuova progettazione modulare, è in grado di reggere una pressione di 210 bar, questo assicura che le pressioni di sovralimentazione all’interno della camera di combustione, non possano creare stress elevati all’interno delle camicie cilindri.
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