Skip to content

Cambio Alfa Romeo TCT

Il cambio Alfa Romeo TCT è un classico cambio automatico da 6 rapporti a doppia frizione. E’ accoppiabile sia ai motori trasversali che longitudinali ed è utilizzabile con la trazione anteriore, posteriore ed integrale. L’architettura della trasmissione è a tre assi, i rotismi del cambio sono caratterizzati da un albero secondario superiore di lunghezza ridotta mentre il sistema di attuazione delle frizioni e dell’innesto marce si basa sulla tecnologia elettroidraulica. Questo sistema comprende 5 elettrovalvole, 2 per le frizioni e 3 per il cambio marcia. Sono presenti anche 5 sensori che controllano la marcia innestata ogni due millisecondi (500 Hz). La frizione delle marce dispari K1, quella statisticamente più utilizzata, è normalmente chiusa così da non dover tenerla chiusa idraulicamente durante l’utilizzo. La frizione per le marce pari K2 è, invece, aperta ed è azionata con un cilindro idraulico convenzionale. Per l’attuazione della frizione K1 sfrutta un’asta coassiale connessa ad un attuatore a pistone idraulico installato nella parte posteriore. Grazie alla sua struttura leggera in lega di alluminio pesa soltanto 81 kg. La sua struttura è molto compatta ma contiene al suo interno circa 4,5 litri di olio, una pompa idraulica e un accumulatore. La sua logica di funzionamento varia in base a numerosi parametri come: il selettore DNA, la posizione dell’acceleratore e lo stile di guida. Questi parametri vengono controllati ben 500 volte al secondo in modo da adattare al meglio l’intervento del cambio TCT.

Cambio Alfa Romeo TCT

Archivio foto: ALFA ROMEO

Author

Matteo Di Lallo

http://www.matteodilallo.tech
Laureato in Ingegneria Meccanica e forte appassionato di motori, ho collaborato con alcune realtà del mondo dell'editoria automotive (Autotecnica, Trasporto Commerciale, Giornale del Meccanico, La Mia Auto, Omniauto, Quattroruote, Motori Agricoli, Evo Italia ed Automobilismo) presso le quali svolgevo il ruolo di test driver di vetture definitive. In seguito mi sono occupato dello sviluppo e del collaudo di vetture prototipali e muletti ad alte prestazioni (Alfa Romeo e Maserati) per conto di CSI Automotive Spa presso il Proving Ground di Balocco. Attualmente svolgo l'incarico di Ingegnere di Produzione sugli aerei militari F-35 per conto di Leonardo Aircraft presso lo stabilimento/aeroporto militare di Cameri (Novara).

3 Replies to “Cambio Alfa Romeo TCT”

  1. Quindi, marciando in sesta, la relativa frizione normalmente aperta, viene tenuta “chiusa” attraverso il reggispinta; la frizione delle dispari, a propria volta, viene tenuta aperta sempre a carico del reggispinta (essendo questa normalmente chiusa).
    Ora, considerando che in sesta si marcia per ore, durante i viaggi in autostrada, perché non si è fatta la scelta opposta sulla frizione da tenere normalmente chiusa?
    Grazie, saluti
    Danilo Fanizzi

    1. Buongiorno Danilo, in primis mi scuso per il ritardo nella risposta. Nell’utilizzo urbano ed extraurbano i tecnici hanno appurato che si utilizzano di più le marce dispari, motivo per cui la relativa frizione è “normalmente” chiusa mentre, al contrario, la frizione pari è “normalmente” aperta. Questa è la motivazione per la quale si è scelto di mantenere sempre chiusa la frizione delle marce dispari, per prediligere il funzionamento cittadino.

  2. Ciao Matteo

    Problema su Giulietta 2.0 JTDM 175cv

    Praticamente non si innestano le marce dispari e retromarcia del cambio TCT.

    So che che ci sono stati dei richiami a proposito per causa dell’O-ring dell’attuatore esterno, ma la mia (telaio) non risulta in questo richiamo seppure da gli stessi sintomi.

    La mia domanda, posso smontare semplicemente l’attuatore dall’esterno e sostituire l’o-ring o devo per forza farlo fare in officina ed eventualmente smontare il cambio ?

Lascia un commento

Il tuo indirizzo email non sarà pubblicato. I campi obbligatori sono contrassegnati *