Il turbocompressore Continental Turbine RAAX (che sta per “radial-assiali”), installato sul motore EA888 2.0L TFSI dell’Audi #A3, adotta una particolare turbina dal design modificato. Diversamente dai turbocompressori radiali di oggi, che adottano un ingresso radiale dei gas di scarico, il nuovo turbocompressore di Continental adotta un ingresso radiale-assiale, o meglio semi radiale / semi assiale, dei gas di scarico. A questa innovativa soluzione si accompagna una girante della turbina caratterizzata da una particolare pala che, grazie alla sua curvatura, consente una sostanziale riduzione di circa il 40% nel suo momento rotazionale di inerzia. Questo significa una risposta nettamente più veloce alle variazioni di carico del motore, un più rapido raggiungimento della pressione ottimale di funzionamento e un turbo-lag notevolmente ridotto. Come se non bastasse, la particolare geometria della girante permette anche un incremento dell’efficienza del motore di circa il 3% con una conseguente riduzione delle emissioni nocive.
Archivio immagini: Continental
Possiamo usare questa nuova turbina
Anche su Hdi?
Motori diesel?
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Sarebbe interessante uno studio ( sommario) su quella pala posta sulla girante motrice. Bel blog